車用晶片持續短缺，多數歐系、日系車款下訂後，動輒得等上一年才有望交車，這讓中古車市場迎來十年難遇的榮景，不僅預估年銷量增近一成，價格也節節攀升。
台積電在半導體產業表現優異，更被喻為是台灣「護國神山」，《德國編輯部網絡》以「失去台灣 世界經濟將毀於一旦」為題發表文章，分析台灣有台積電，對德國以及全球的重要性超乎想像。
全球晶片荒背景下，許多晶片製造商紛紛尋求擴廠、擴產以解決龐大需求，這也導致晶片生產設備的需求大幅增加，甚至出現出貨延遲的狀況，先前外媒報導，半導體設備的延遲交付時間，已增加到18個月以上，讓台積電、三星等企業相當緊張，近日更有媒體報導，台積電破天荒加價購買，只求能盡快拿到生產設備，引起市場熱烈討論，但有業界人士認為可能性低，廠商不太可能輕易為單一客戶改變供貨規則。
過去兩年新冠肺炎疫情在全球大流行，供需失衡引發嚴重晶片荒，但隨著各大廠紛紛擴產、擴廠，市場認為，半導體在2023年就會有供過於求的狀況。對此，台積電研發大將米玉傑認為，半導體短缺情形至少還需要2至3年才會趨緩；此外，有專家點出，今年以來半導體供應端出現不少黑天鵝，且新廠擴增速度不如預期，產能增加的速度可能也沒有想像中快。
受疫情影響，全球晶片荒問題難解，汽車產業受嚴重打擊，不時傳出有汽車製造商因缺料、缺晶片問題被迫暫停生產線，有外媒曝光福特汽車有上萬輛休旅車因缺少晶片無法完成組裝，只能暫時停放在組裝廠的戶外空地上，任憑雨水、大雪覆蓋，畫面曝光相當震撼。
過去幾年新冠疫情肆虐全球，引發嚴重晶片荒與供應鏈緊繃等改變半導體產業未來布局的問題，然而近期市場對於成熟製程供應過剩的擔憂浮現，甚至傳出晶圓代工龍頭台積電已化被動為主動，向客戶爭取更為明確下單或擴大長約規模，此舉將衝擊二線晶圓代工廠。
受到疫情衝擊，全球陷入晶片荒何時能解決？美晶片巨頭英特爾執行長季辛格（Pat Gelsinger）表示，晶片供應短缺至少持續到2023年底，但他認為，供應情況要到2025年之後才會改善。季辛格的說法與台積電總裁魏哲家不謀而合，魏先前也在法說會上說，晶片短缺現象將持續至2023年才有望緩解。
全球晶片荒問題難解，美國商務部對各大廠進行問卷調查後，日前發布正式報告，該報告提到，去年的晶片需求比2019年還高17%，且目前需求未減，未來6個月內缺貨狀況仍相當嚴重，沒有任何犯錯空間。對此，有專家認為，未來一年內晶片供應問題有望改善，但隨著5G技術發展，晶片需求將會再次激增，企業與消費者不得不學會忍受電子產品會出現短缺。
全球晶片荒，加上疫情反覆、消費疲弱等多重因素影響，讓大陸車企2021年產銷受到極大干擾。市場預料，2022年大陸車市仍難以擺脫產銷低迷的陰影，但新能源汽車仍能加足馬力往前衝，產銷表現可望更上一層樓。
成熟製程晶片嚴重短缺，並延燒成全球晶片荒，美國總統拜登三度召開白宮半導體峰會，要求包括台積電、英特爾、三星、美光等半導體業者交出如同商業機密的晶片庫存與銷售數據，一度引發市場熱議，據最新數據顯示，美國汽車產業已經恢復產能，推升美國10月工業生產月增1.6%，其他國家的汽車產業也逐步恢復過往產能。對此，外媒報導，這可能代表製造業有巨大轉變。
