近年許多上市新車都主打具備「Lv.2 半自動輔助駕駛系統」（簡稱自駕系統），標榜不只能在高速公路上減輕駕駛者負擔，還能提高安全性，減少人為失誤的肇事情況。不過自駕系統真有這麼神嗎？根據高公局最新統計，今年1~10月底期間發生的工程車追撞事故，竟有近半數事故車輛都配有自駕系統！

國道工程車因在高速公路執行勤務，最尾端多會搭配一輛俗稱蠍子車的緩撞車，用來保護施工人員安全，今年以來一共發生70件工程車或緩撞車的追撞事故，其中有多達31件、44%的肇事車輛上配備有至少Lv.1的半自動駕駛輔助系統（包含：LDW車道偏離警示或LKA車道維持、ACC自動定速巡航、AEB自動緊急剎車和BLIS盲點偵測等等），大多是兩年內新車。

高公局交通管理組組長卓明君受媒體訪問時表示，有許多車輛在事故發生時完全沒煞車，加上駕駛者承認有開啟駕駛輔助系統，分析事故原因與駕駛過度依賴系統有關。事實上各車廠在車主手冊中都有免責條款，會寫明每一項輔助系統的限制，在特定情況下可能失靈，駕駛者在使用時仍須負擔最大責任，注意系統是否運作正常。

高公局也提醒，目前市面上的自駕輔助系統遇到六大情境時，可能無法正確運作，包括與前車速差過大或前車靜止狀態；行駛於上下坡度大或曲度過大的道路；前車未行駛於車道正中間；突然切入車道的車輛或前車突然轉向；前車為特殊形式的車輛、摩托車或靜止行人；濃霧、雨天、強光以及其他可能影響雷達和鏡頭效能的天候狀況。各家車廠的自駕系統能力或許有所差異，能力好的車款也許能夠應付更多狀況，但在仍未有「全自駕」車輛問世之前，無論駕駛什麼車款，專心駕駛才是最好的安全配備，別讓「自駕系統」反而成了「自撞系統」。