台灣海運公司長榮、陽明在疫情中大賺，掀起投資「航海王」的熱潮。然而，一則重磅國際大事，卻可能在幾年開始「侵蝕」海運巨頭的利潤，而且，這還是由海運巨頭馬士基（Maersk）帶頭的行動！
受到俄烏戰爭影響，原物料供應減少、推升商品價格大漲，並壓抑消費者需求，從近期亞洲往返歐美的運價走跌看出端倪。專家警告，航運業可能從當前需求吃緊的情況下「恢復正常」，並紓解港口壅塞的問題。
受惠於新冠肺炎疫情及全球貨運量暴增等因素，過去兩年貨櫃航運業迎來前所未有的超旺景氣，在長榮發出40個月的超高年終後，萬海及陽明給員工的年終獎金也成為外界關注焦點，陽明在月中董事會拍板年終為12+1個月後，今（28日）傳出萬海發出最高18個月的年終獎金。此事引起網友們熱議，許多人笑稱，萬海及陽明全都被長榮的40個月逼死了。
受到全球晶片荒問題難解，各大廠皆全力擴產、擴廠以滿足龐大的客戶需求，台積電今年也將資本支出提升至400至440億美元（約新台幣1.1至1.2兆），有專家認為，台積電前所未有的發展，將大力推升台灣經濟表現，但同時間台灣卻面臨「荷蘭病」問題，非出口產業無法跟上科技業的步伐，不平等現象將變得更為嚴重。
新冠肺炎疫情仍持續衝擊全球經濟，外媒再爆出近日洛杉磯港與長灘港有800名碼頭員工未能到班，恐怕會讓本就相當嚴重的塞港狀況更難解決，甚至有專家預測塞港情勢難解，會持續到今年上半年甚至一整年之久。此事引起網友們熱烈討論，有人提到，陽明董座鄭貞茂曾說今年航運業頭號敵人是「塞港」，將使周轉率及運力下降。
長榮海運今年獲利大爆發，撒出40個月夢幻年終，讓外界相當羨慕，更有一名自稱在長榮海運工作的女網友，分享自己年終獎金，透露去年也領到10個月，明年業績應該跟2021年差不多，領到40個月也不意外，開心直呼「這3年拿90個月年終」。業內人士分析，長榮今年每股盈餘（EPS）賺45元，豪發40個月年終，明年估EPS也有40～50元的水準，發40個月很正常吧，但要注意轉折可能是2024年，新增運能暴增，會不會成為壓垮運價的關鍵，仍有待時間驗證。
全球疫情肆虐改變了原有的生活作息，也改變了大眾的消費習慣，足不出戶的大家使用網購的機會大大提升，造成全球貨櫃輪的運價飆漲，航運業因此在疫情期間大賺，如此的獲利讓在航運業工作的人們紛紛驚喜欲狂，近日就有人分享了長榮海運的年終獎金，除了讓員工開心到不行外，得知金額的大家也相當羨慕。
受惠全球塞港推升運價飆漲，航運業今年營收不斷創新高，長榮海運更是發出40個月年終獎金，讓許多員工欣喜若狂，不少網友看了也十分羨慕。《中時新聞網》上求職網站實際查看，長榮海運目前尚有4個職缺，月薪最高甚至達到19萬元。
受到新冠肺炎疫情衝擊，全球貨物量暴增，航運業今年賺翻，長榮海運也發出高達40個月的年終獎金羨煞旁人，也引起網友們熱烈討論，許多人直喊羨慕，但也有人卻狠虧，發錢發很多股價會崩，沒想到今（30日）長榮早盤出現跌勢，「狂發錢，股價慘了」、「營業費用暴增，是不是要跌了。」
新冠疫情引爆全球物流供應鏈危機，塞港事件頻傳讓航運族群股價井噴，海運貨代龍頭台驊控股不僅本業大賺，早在4年前參與陽明私募和增資，業外獲利也賺飽飽。台驊27日公告處分陽明部分持股，處分利益高達逾2億；底下網友看了悲嘆，「最鐵的都跑了，船上還有大戶嗎？」、「人走船涼」。
