近年車市出現許多操控性能卓越的車款，例如車型編成越來越豐富的VW R系列，從小型掀背車一路擴展到旅行車、運動休旅車、跨界休旅車等不同車型，且一上市就秒殺完售；TOYOTA GR ARIS更是讓許多性能迷趨之若鶩，這些車款可不是在一般的設計中心打造，而是在殘酷的賽道上開發，去年台灣福斯與和泰汽車不約而同舉辦了賽道活動，並邀請參與開發的賽手親自分享這些生於賽道車輛的故事。

Volkswagen R部門行銷與業務主管Peter Jost表示，R部門主要的任務就是將福斯打造的一般量產車款重新塑造成高性能車款，為了貼近這樣的需求，從銷售、採購、研發、測試，甚至行銷策略，都是由這個獨立單位的200多名員工一起完成。

R部門成立至今已邁入第21年，回溯第一台自2002年推出的第四代Golf打造的R32起，初試啼聲就吸引許多擁護者喜愛，從一剛開始240hp最大馬力一路演進到現今八代Golf R的320hp最大馬力。目前還發展出兼具有高實用性的Golf R Variant旅行車、最強運動休旅車Tiguan R與同級性能王者T-Roc R。

Volkswagen R部門御用研發賽車手Benjamin Leuchter表示，Golf R使用的2.0L EA888 evo4引擎是福斯集團各型車款運用最廣的一款，但是透過調校與搭配不同的渦輪增壓器，卻能帶來截然不同的性能表現，可運用在一般家用的車款，也可放在賽車上，Golf R的動力心臟在1000多的引擎轉速下即可提供42.8kgm最大扭力，而且一直持續到5、6000轉，相當驚人。

Benjamin Leuchter透露，目前市售的各式R車款都是他親自參與並在德國紐柏林賽道上測試、調校的成果。特別的是，23年式Golf R和Golf R Variant特仕版皆標配R Performance專屬套件，包含「Drift Mode」甩尾模式與「Special Mode」紐柏林賽道模式。而紐柏林賽道模式正是出自於Benjamin Leuchter的創意，他表示，在測試過程中，除了讓車輛很會跑之外，也要同時考慮一般消費者在開它的同時也能和他一樣享有隨傳隨到的性能表現。

Benjamin Leuchter說，最關鍵的地方在於車輛升檔與降檔的時機，開發測試的過程中，他會載著工程師實際開上賽道，直接在操控的當下告訴工程師，在進彎前重煞車時，該降到什麼檔位，並將各種調校的結果放進汽車控制電腦裡，如此一來，就能讓一般駕駛者不管在一般或運動模式下，都可以感受到他所調校出的車輛性能表現。

扭力分配提升穩定度

此外，還有一個關鍵是Golf R配置專屬的R Performance扭力分配系統，這套系統可以讓左右後輪最多分別獲得0%-100%的後軸扭力，除了可以完美表現車輛動態，同時大幅提升穩定度。Benjamin Leuchter更進一步解密這個系統的運作原理，正是搭載一具精密的電子機械離合制動器（Clutch actuation），它會即時調整制動力，以精準地改變傳輸動力的分配比例。

Benjamin Leuchter表示，這套扭力分配系統的運作是前輪分配到50%動力，剩下的50%就是放在後輪，而且可以在極端情況下分配到單輪50%動力，這也就是Golf R能進行「Drift Mode」甩尾模式的緣故；至於前輪懸吊的設定，這代Golf R則是首度採用負外傾角（負1度20分）的R系列，如此設定能讓車輛在過彎時有更好的抓地力。

近年許多超跑都採取了昂貴的後輪轉向科技，讓車輛的動態表現更加犀利，Benjamin Leuchter表示，但是福斯希望能提供消費者享有優異操控，但是又不必花費這麼高，於是採取改變後輪懸吊的幾何，以及選用不同材質的軸承襯套，在激烈操控下，藉由微幅改變來提升操控性，簡單地說，目的就是希望能在加速出彎時獲得極大抓地力，在進彎減速時又能讓後軸穩定下來。

另一個重要的科技就是動態轉向輔助系統，利用最新的演算法及軟體優化轉向反應與舒適度，一方面是縮減方向盤轉動的左右死點，一般Golf方向盤的左右死點是2.75圈，Golf R則縮減至2.1圈，讓車輛在變道上的表現更顯靈活。至於煞車的部分，鋁合金煞車殼較一般鑄鐵減輕了600g，別小看這600g，在賽道上如果以200km/h來換算的話，等於是7kg的重量，是很大幅度的改善。

(本文由 中國時報 提供)