台北捷運新埔站日前爆發電扶梯失速下墜意外，30名乘客摔成一團。議員追查發現，北捷近3年電扶梯故障次數年年飆升，去年達330件，今年1到2月也已有58件，近乎每日都有故障，且新埔站近3年就累積39件最高，在電扶梯故障率不斷創新高，北捷仍稱「最低使用年限並非汰換年限」來當成擋箭牌，議員痛批，完全是推卸責任。

議員王欣儀調閱資料指出，根據北捷統計，2019年電扶梯故障303次，2020年有311次，2021年攀升至330次，今年1到2月短短兩個月，已累積故障58次，今年故障件數恐再飆新高。

議員怒批推卸責任

王欣儀表示，若以各路線之站點分析，近3年板南線新埔站累計39件最多，兩條路線交會的台北車站，分別是淡水信義38件及板南線21件，南京復興站則分別是中和新蘆線29件、文湖線5件，另外，景美站30件，信義安和站29件。

至於故障原因，王欣儀指出，驅動系統如馬達、齒輪、皮帶等項目問題占最大宗，3年來共277件，安全迴路系統如煞車、防夾及超重等安全維護裝置也常出包，有265件，兩大故障原因就占所有總體的5、6成。

王欣儀強烈批評，北捷對電扶梯維修保養管理掉以輕心，出現嚴重瑕疵，根本不把乘客性命安全當一回事，在電扶梯故障率不斷創新高的情況下，北捷仍以「最低使用年限並非汰換年限」來當成擋箭牌，完全是推卸責任。

王欣儀表示，這次發生意外的新埔站故障率並不低，包含此次意外齒輪箱鏈盤固定鏈鬆動，即是驅動系統問題，過去驅動系統故障件數也最多；要求北捷除針對所有站點必須通盤檢討外，針對部分站點故障特多的原因也要即刻查明，零件不堪使用就應立即更換，否則難保不會再有意外發生。

專家促加強複檢機制

有機械技師指出，北捷應深入探討，並了解是否集中在某一家廠商，目前讓廠商按時間定期保養的觀念有點老舊，應按照「使用狀況」進行預防性保養，建議裝上相關偵測儀器，例如，發現電扶梯用電特別大即代表機器老化，應立即保養，此外，廠商保養後，北捷也應加強複檢機制，確認保養是否確實，若將全部責任丟給廠商就是北捷怠惰。至截稿前北捷暫無回應。

(本文由 中國時報 提供)