華航機師感染風暴不斷擴大，指揮中心宣布啟動「清零計畫2.0」，全數機師將召回檢疫14天，等同於沒人開飛機，對華航賴以為生的貨運運力，勢必造成史無前例的劇烈衝擊。貨攬業者直言，指揮中心此舉，等同宣布全面停飛，就算沒有到那個地步，運力也剩不到2成，「跟機師罷工時差不多」，且因長榮貨機沒那麼多，難以分擔載貨，半導體等高科技業出口首當其衝。

傳染鏈尚未釐清 積極防堵

華航諾富特案已造成35人確診，行政院長蘇貞昌昨日於行政院防疫會議後表示，在聽取指揮中心、交通部及華航的相關報告後裁示，為了穩定國內疫情，政府推出清零計畫2.0措施，且即刻執行。指揮中心指揮官陳時中則坦言，擔心華航內部有「未發現的傳播鏈」，宣布所有機師將全數召回檢疫陸續停飛14天，「是很痛苦的決定」，但希望藉此把對社區的風險降到最低。

華航機組員染疫傳染鏈至今仍無法釐清，指揮中心「清零計畫2.0」是將前艙機組員（機師）全數召回檢疫，入境後需入住集中檢疫所；後艙機組員（空服員）等針對曾派飛長程航班或有接觸風險機組員者，一律檢疫14天；相關人員進入社區前均需檢疫14天，並於期滿採檢陰性才可進入社區，目前約有90名機組員在集中檢疫所，將依檢疫期分為風險組與安全組，兩組不得混飛。

分風險組安全組 不得混飛

莊人祥解釋，「安全組」為檢疫14天期滿且採檢陰性，反之「風險組」則是檢疫未滿14天也未採檢陰性，不過風險組因為不得進入社區，和社區並無接觸，因此14天檢疫期內仍可派飛。

至於清零計畫2.0要執行到什麼時候？莊人祥表示，須待華航所有機師完成14天檢疫且採檢陰性，全部變為安全組後才算完成。

貨攬業者分析，若「清零計畫2.0」拉長到28天，華航運力勉強維持5成，但指揮中心應希望速戰速決，最好是14天內就完成，就算分批進去檢疫，能用的機師人力就這麼多，可用運力推估只有先前的2～3成，甚至還不到。

航空業者坦言，全部機師召回檢疫，跟兩年前機師罷工情況差不了多少，但罷工時至少有人飛，現在是鬧空城計，就算指揮中心可容許安全組、風險組排班執飛，排班難度也太高，等同於癱瘓華航人力調度。

人力調度癱瘓 長榮難分擔

航空業者分析，與當年罷工不同，客機還可以轉客人出去，偏偏華航的貨機數是長榮航的3倍之多，長榮航根本吃不下來，想尋求他航協助，問題是現在沒飛機來台灣，經第三地轉機成本太高，吃不消，到頭來還是得等華航。

華航對運力能維持多少不願鬆口，僅表示會透過分組調派人力，儘量維持航班營運，並非全面停飛，全力調度守護產業供應鏈不中斷。但要分幾組檢疫、人力缺口有多大，還得與指揮中心做最後確認，但「絕對是會有影響」。

對於出口造成衝擊，經濟部高層指出，華航不至於全面停飛，暫靠內部調整仍可以因應，就算華航受到較大影響，其他航空公司的貨機應該也可足夠負擔台灣空運貨物的出口，經濟部會持續關注情勢發展，規畫因應方案。

(本文由 中國時報 提供)