Gogoro自5月28日宣布推出電動輔助單車Gogoro Eeyo後，即讓外界充滿期待，最特別的是車架採無立管設計，打破許多人對自行車架的刻板印象，尤其對體重破百的記者來說，更好奇它是否能勝任這次試騎。

Gogoro Eeyo有1s及1兩款，前者11.9kg、後者12.5kg，車架和前叉都是採用碳纖維材質，但前者的座管、車把手和輪組採用碳纖維，後者則改用鋁合金，是兩車重量差異之處。此外，前者僅有暖白配色，後者則有雲朵藍和暮靄橙2色，價格分別為13萬9980元、11萬9980元。

Eeyo需與《Gogoro Eeyo》APP配對，騎乘者可在APP上控制驅動核心Eeyo Smartwheel，切換Sport、Eco的馬達輔助力道，並可為車輛上鎖、解鎖，上鎖時會斷絕馬達動力輔助，並且使騎乘阻力放到最大，無法騎遠。

Gogoro創辦人陸學森在發表會上說：「騎上Eeyo，讓我覺得回到18歲」，這次試騎，的確讓記者感受馬達助力的效果，Sport模式下，平面道路只需輕踩即可，若遇上下陸橋、進出地下停車場，大多數坡度都可輕鬆完成，即使切換至Eco模式，也只是略感阻力增加。

這次試騎路線，記者選擇騎上桃園虎頭山，山路不長，但兼有和緩坡與陡坡，Eeyo 1s碳纖維車身紮實、路感清晰，載重量能力佳，Eeyo Smartwheel在上坡時的助力明顯有效，但電力耗損快，有短暫時間因系統溫度過高進入安全模式，此時系統以減少動力輔助的方式直到冷卻。

Eeyo 1s有很棒的動力輔助，但因齒比小，即使提升迴轉數也騎不快，最高約在25-34km/h左右，拿它爬山，電力消耗特別快，一旦電力用盡就會變得難騎，還是適合都會騎乘，按廠方數據，Eco模式有90km續航力，Sport模式下亦有65km，是騎帥不騎快的車。至於防盜，加購車鎖較實用。

(本文由 中國時報 提供)